今年是领克品牌创立的第十个年头。
在过去的十年间，领克在 TCR 赛场上斩获了七年九冠的战绩，累计一百三十二次登上领奖台，成为了目前赛事荣誉最多的中国品牌。
站在这个新的时间节点上，领克决定将触角伸向全新的拉力赛领域。领克 07 GT 随之走上前台，它将作为领克未来出征全球拉力赛的战车，去开辟新的赛道。
今晚，这辆拉力战车的量产版本正式开启预售，一共有三个版型：
200 超长续航 Max 版预售价 16.58 万元；200 超长续航 Ultra 版预售价 17.58 万元；四驱性能 Ultra 版预售价 18.58 万元。
这套定价背后，是领克 07 EM-P 在轿车市场积累的经验。
领克 07 EM-P 的销量不可谓不亮眼，在 2025 年 11 月，它成功夺得了 16 万级以上插混中型车月度销量冠军。在当时，门店平均每 2.5 次试驾就能成交 1 单。
如今，成熟的三电平台、安全架构和辅助驾驶全盘平移到了 07 GT 身上。而在领克最为重视的底盘层面，07 GT 还有了不小的提升。
把法拉利的悬架，放到一辆十几万的旅行车里
领克全球设计负责人斯蒂芬·罗森在现场阐述了这款旅行车的造型思路。
每一个你在这辆车上看到的细节，都只为了一个理由而存在，那就是驾驶的激情。这辆车拒绝妥协，它既能提供你需要的空间，也能带来你渴望的兴奋感。
领克中欧研发团队的协同，赋予了领克 07 GT 纯正的旅行车造型。
07 GT 的车长分为 4846 毫米与 4866 毫米两种规格，车宽 1900 毫米，车高 1485 毫米，轴距达到了 2843 毫米，整车展现出 0.59 的轴长比与 1.28 的宽高比。为了在低趴的视觉姿态下不压缩乘员舱，工程团队还重新设计了车身地板结构，并调整了座椅安装点与底盘件的排布 。
对于领克的设计，斯蒂芬还分享了一个小故事。
他称，以赛道终点方格旗为灵感的「逐风前格栅」，在研发初期曾引发内部的激烈争论。由于网状结构的镂空面积比传统横竖格栅小，导致车头进风量受限，散热难度陡增。
最终，工程与设计团队在风阻、散热、强度与美学四个维度之间经历了多轮工艺调整，将网格做得极度纤细，在保证轻薄与散热性能的同时达到了碰撞强度要求。不仅如此，格栅两侧还配有开放式通风口，优化了车头整体的空气动力学表现。
前脸的其它地方和 07 EM-P 基本保持一致，两侧的破晓之光日行灯共有 188 颗 LED 光源。超纤薄大灯模组由两个远近光一体透镜模组组成，单个透镜厚度仅为 15 毫米，长度为 120 毫米，使得前脸型面流畅自然 。
车侧运用前缓后急的双段式下拉弧线自 B 柱起向后延展，行至 C 柱干脆利落地下拉，凝聚出向前俯冲的气势。
还有一个小细节：07 GT 的无边框外后视镜的整体体积和重量均缩减了约 15%，风阻优化 3counts，镜面占比还提升了 25%，在优化风阻的同时保障了更广阔的后方视野。
车外采用半隐藏式把手，以防止冬季结冰封死；内侧配备传统的机械拉手，在断电、电瓶亏电、碰撞或泡水等极端场景下均可正常开门，满足了新国标的要求。
至于车尾，07 GT 并没有配备传统的后雨刮器。研发团队通过轻量化双层镂空扰流板切割尾流、打散涡流。车辆在高速行驶时，高速气流可以将雨水与灰尘从后窗玻璃剥离，实现后窗的自清洁。
除了照顾日常，性能也是领克 07 GT 关注的地方。
车尾上方一体成型的干式碳纤维尾翼并不是一个样子货，高速行驶中能提供高达 52.26 公斤的下压力。另外，用户还可以选装 19 英寸熏黑锻造轮毂来减轻簧下质量，其内侧配有高调的脉冲黄四活塞运动卡钳。
动力系统用的自然还是 EM-P 电混平台，由 1.5T 电混引擎与多电机协作，提供两驱和四驱双驱动形式。官方数据显示，28.3kWh 的电池组可以支持 200 公里以上的纯电续航。在长途工况下，综合续航更是能够来到 1450 公里。
最后是领克 07 GT 最大的一个硬件升级——底盘。
为了让外界更清晰地了解这套底盘的功底，领克在发布会现场公布了 07 GT 操控体系的三组极限数据：
3.36°/g 的侧倾梯度让侧倾控制看齐运动轿跑；0.99g 的最大车型加速度保障了较高的横向稳定性；28 毫秒的横摆角速度滞后时间，则让变道避让时的车身跟随极其干脆。
这些数据在四驱性能 Ultra 版上转化成了直观的驾驶反馈，而这，主要得益于该版本标配了 MRC 磁流变电磁悬架。
这套悬架来自于中国企业京西智行。这家企业在 2009 年收购了汽车零部件巨头德尔福的相关业务，全盘接管了当年通用汽车最核心的磁流变专利。
完成这次技术接收后，京西智行在 2009 年正式作为供应商，为法拉利 458 提供了这套电磁悬架，而后又将其运用到兰博基尼 Aventador、雪佛兰科尔维特等超跑车型上。
如今，在法拉利 458 诞生 17 年后，我们终于可以在十几万的旅行车上用到磁流变悬架了。
与传统电控悬架依靠机械阀门调节软硬不同，磁流变悬架的减振油内悬浮着纳米级铁颗粒。当车辆驶过坑洼或高速过弯时，系统可在微秒内通电建立磁场，纳米铁颗粒会迅速沿磁感线排列成链，从而改变油液粘稠度，悬架刚度随之提升。其控制阻尼带宽还达到了传统 CDC 悬架的 1.5 倍。
领克表示，依托自研控制算法，这套系统可以让 07 GT 快速识别路况并预判车身姿态，从而提前调节悬架，保持车身的平稳。
在中汽中心认证的特殊工况测试中，07 GT 在车顶装载行李箱的状态下，依然跑出了 82.1 km/h 的麋鹿测试成绩；而在后方拖挂装备的工况下，成绩也达到了 81.9 km/h。
虽然是第一次做旅行车，但领克把握住了细节
领克汽车销售公司总经理林杰在介绍 07 GT 时谈到：
好看是第一眼的心动，好开是每一段旅行的安心。好玩是每一次出发时心跳加速的期待。领克 07 GT 就是这样一台好看、好开、好玩的旅行车。
好看和好开我们已经讲完了，而旅行车好玩的基础，是座舱。
领克 07 GT 拥有 70% 的「得房率」，前排垂直空间为 1021mm，后排膝部空间达到了 122mm。
它的座椅均由 Nappa 皮覆盖，主副驾支持 12 向电调、加热通风与按摩。二排座椅也支持电动调节，控制键还被移到了门板扶手处，调节起来更加方便。
视听层面，由 23 个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统号称由专业团队联调，能够配合氛围灯实现联动。
07 GT 的顶部是一块 1.9 平方米的四层隔热防晒天幕，紫外线隔绝率超 99.99%，但遗憾的是并未配备实体遮阳帘。
作为旅行车，尾厢自然是重点。
林杰介绍称，07 GT 的电动尾门开合角度达到了 72.5°，尾门槛高度还只有 674mm，取放大件行李非常方便。
容量上，两驱版的尾厢容积为 614 升，放倒座椅后进深达 1.85 米，内部还配置了 -6°C-50°C 可调、带杀菌功能的冷暖箱，并设有 12V 电源和隐藏式挂钩。
尽管是第一次做旅行车，但领克还是考虑到了一些细节。07 GT 带有一个「防刮顶」功能。防的不是刮车顶，而是你车顶的行李。
如果车主在车顶加装了行李箱或自行车，只要在系统内设定好装载高度，车辆就会调用激光雷达智能识别前方的地库限高杆。一旦发现空间不够，车子就会提前预警。
不仅如此，07 GT 的车顶行李架还比其它旅行车更能装，因为它的一体成型门环使用了 1500 兆帕高强度钢，内部还加装了 2000 兆帕的超高强度加强结构，静态载荷达到了 150 公斤，跑起来的动态载荷也有 100 公斤。作为对比，普通车型的车顶行李架，载荷一般是 70 公斤左右。
另外，这辆车还支持拖挂，车尾底部隐藏了一个电动拖车钩，拥有 1.6 吨的拖挂能力。
从场地转向拉力
发布会的尾声，留给了具备家族故事色彩的 07 GT 时间限量版。
了解领克的朋友都知道，他们每隔 3 年就会推出一个时间限量版车型，从 2017 年的 01，到 2020 年的 05、2023 年的 08，再到如今 2026 年的 07 GT。
这次 07 GT 时间限量版的正式售价为 20.88 万元，全球限量 1007 台。
外观上，它用了哑光的勃朗灰车色，舱内大面积铺陈了极地蓝正版意式面料，配置上也属于大满配，直接给到了高阶辅助驾驶升级方案和全套运动性能套件。
不过，相比于限量车型，发布会最后林杰宣布的一项战略显然更有看头。
在场地赛场拿下七年九冠后，领克决定在今年第三季度向拉力赛场发起全新的世界冠军挑战，出征战车正是领克 07 GT。
听起来挺让人热血沸腾，但其实领克在这里偷偷买了个关子。
听到林杰在台上说要拿世界冠军，大家的第一反应自然是世界拉力锦标赛 WRC。但实际上，WRC 对于参赛车辆的物理尺寸有着严苛的限制，车身长度被卡在 4.1 米至 4.3 米之间，车长接近 4.9 米的 07 GT 自然无法参赛。
综合考虑下来，领克最有可能参加的是国际汽联世界越野拉力锦标赛 W2RC，World Rally-Raid Championship。这个名头可能很多人没听说过，实际上著名的达喀尔拉力赛就是 W2RC 的其中一个环节。
从场地赛转向越野拉力，这是领克赛车战略的关键一跃。将场地赛的接力棒交给吉利星瑞后，领克把 07 GT，乃至品牌自身的命运，押向了技术不确定性更高的世界级拉力征途。
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